Hace sesenta y cinco años, el primer éxito del campeonato mundial en el Principado con el francés apodado “Le Petoulet”, porque durante la guerra …
El domingo 22 de mayo de 1955, Ferrari captura su primera victoria en el campeonato mundial en el GP de Mónaco, no es la primera vez en el Principado porque tres años antes, el Conde Vittorio Marzotto se había impuesto en un 225 S Spider Vignale, pero esa fue una carrera reservada a los autos deportivos, desde el Campeonato del Mundo de F1 después de la caótica carrera de 1050 nunca había regresado a Mónaco. Hasta esta edición que en la víspera parece destinada en la hipótesis más optimista a un duelo entre el Mercedes de Juan Manuel Fangio y Stirling Moss y el Lancia que Alberto Ascari logró llevar a la primera fila. En cambio, en la 50ª de las 100 vueltas programadas en el circuito de 3,7 km, Fangio, a la orden, abandona el camino en la estación (ubicada donde ahora está Loew’s) y se retira con el auto dañado; en la vuelta 81 está Moss, quien con un pistón perforado se ve obligado a levantar la bandera blanca; Ascari no tiene tiempo para darse cuenta de que es un líder que se desvía y termina en el mar a la altura de la chicana del puerto. Así gana el auto menos cotizado, el Ferrari 625, conducido por Maurice Trintignant, quien se convierte en el primer piloto francés en ganar un GP del campeonato mundial. “Al final de las pruebas, escribió Enzo Ferrari, descubrimos que no teníamos suficientes informes cortos para su F1. Pero no hubo tiempo para obtener las piezas de Maranello, así que invitamos a Maurice a usar solo los primeros tres de los 4 engranajes “. Pasarán exactamente veinte años antes de que un pelirrojo pueda establecerse nuevamente en Mónaco: el 11 de mayo de 1975, Niki Lauda tendrá éxito con el 312 T. Ascari no tiene tiempo para darse cuenta de que es un líder que se desvía y termina en el mar a la altura de la chicana del puerto. Así gana el auto menos cotizado, el Ferrari 625, conducido por Maurice Trintignant, quien se convierte en el primer piloto francés en ganar un GP del campeonato mundial. “Al final de las pruebas, escribió Enzo Ferrari, descubrimos que no teníamos suficientes informes cortos para su F1. Pero no hubo tiempo para obtener las piezas de Maranello, así que invitamos a Maurice a usar solo los primeros tres de los 4 engranajes “. Pasarán exactamente veinte años antes de que un pelirrojo pueda establecerse nuevamente en Mónaco: el 11 de mayo de 1975, Niki Lauda tendrá éxito con el 312 T. Ascari no tiene tiempo para darse cuenta de que es un líder que se desvía y termina en el mar a la altura de la chicana del puerto. Así gana el auto menos cotizado, el Ferrari 625, conducido por Maurice Trintignant, quien se convierte en el primer piloto francés en ganar un GP del campeonato mundial. “Al final de las pruebas, escribió Enzo Ferrari, descubrimos que no teníamos suficientes informes cortos para su F1. Pero no hubo tiempo para obtener las piezas de Maranello, así que invitamos a Maurice a usar solo los primeros tres de los 4 engranajes “. Pasarán exactamente veinte años antes de que un pelirrojo pueda establecerse nuevamente en Mónaco: el 11 de mayo de 1975, Niki Lauda tendrá éxito con el 312 T. “Al final de las pruebas, escribió Enzo Ferrari, descubrimos que no teníamos suficientes informes cortos para su F1. Pero no hubo tiempo para obtener las piezas de Maranello, así que invitamos a Maurice a usar solo los primeros tres de los 4 engranajes “. Pasarán exactamente veinte años antes de que un pelirrojo pueda establecerse nuevamente en Mónaco: el 11 de mayo de 1975, Niki Lauda tendrá éxito con el 312 T. “Al final de las pruebas, escribió Enzo Ferrari, descubrimos que no teníamos suficientes informes cortos para su F1. Pero no hubo tiempo para obtener las piezas de Maranello, así que invitamos a Maurice a usar solo los primeros tres de los 4 engranajes “. Pasarán exactamente veinte años antes de que un pelirrojo pueda establecerse nuevamente en Mónaco: el 11 de mayo de 1975, Niki Lauda tendrá éxito con el 312 T.
EL SOBRENOMBRE
Maurice, nacido en Sainte Cecile el 30 de octubre de 1917, es apodado “Petoulet”, “caca de ratón” por un curioso accidente que le sucede con el Bugatti de 2.3 litros con el que en 1938 comenzó a correr y heredar de su hermano Louis quien se había suicidado en ese auto cinco meses antes. Mientras Maurice, el conductor de un capitán, es hecho prisionero y enviado a un campo de prisioneros, su automóvil está oculto por las incursiones nazis en un granero. Es una pena que el tanque sea elegido por los ratones como una excelente guarida y sus excrementos obstruirán los carburadores, obligándolo a retirarse durante la primera carrera celebrada en septiembre de 1945, la Copa de la Liberación. “Le Petoulet” se convertirá en su apodo y también en la etiqueta de su vino.
EL BIS DE 1958
Heredero de una familia de enólogos, Trintignant, que ya había ganado las 24 Horas de Le Mans con Ferrari el año anterior con Froilan Gonzales, ganará una segunda edición del GP de Mónaco en 1958 con el Cooper de motor trasero, convirtiéndose en entonces uno de los tres pilotos (los otros dos eran Phil Hill y Stirling Moss) que habían conquistado GP con autos de motor delante y detrás.
ANTI VELOCIDAD
Se retiró de las carreras en 1965, volvió a ser comentado en 1992 cuando se involucró en una batalla contra la alta velocidad que debía pasar justo en los terrenos de su viñedo en Nimes, donde también había sido elegido alcalde: “No estoy en contra de la velocidad, pero lo absurdo de los gestores: en 10 km cancelarán 130 granjas “. Morirá en el hospital de su ciudad el 13 de febrero de 2005 a los 87 años.
